Nieoficjalnie przebąkuje się o zezwoleniu na używanie tego metalu w motocyklach żużlowych, od sezonu 2013. Jakie może to przynieść efekty - Będzie z tego więcej pożytku czy szkody??? Wiadomo że pociągnie to za sobą dodatkowe koszty. Ale czy rozwinie jakąś rewolucję techniczną? Ilu zawodników będzie stać na stosowanie takich materiałów? A może zastosować system "open" w technologii konstrukcji motocykli żużlowych - oraz ich tuningu??? Ciekawi mnie co myślicie na te tematy. Zapraszam do dyskusji.

Hmmmm... a co z tego tytanu mialoby sie w motocyklu robic.

Ja powiem tak... przez lata nosilem metalowe okulary, ale okazalo sie w Australii, ze jestem na nie uczulone. Przenioslem sie wiec na tytanowe - uczulenie zniklo. Wyglada na to, ze tytan nie nagrzewa sie tak mocno jak metal, co moze miec spore znaczenie przy tlumikach. Za malo jednak mam wiedzy technicznej, aby stwierdzic, czy da sie to jakos zastosowac.

Za:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Tytan_(pierwiastek)


Tytan (Ti, łac. titanium) – pierwiastek chemiczny z grupy metali przejściowych w układzie okresowym o liczbie atomowej 22. Jest lekki, posiada wysoką wytrzymałość mechaniczną, odporny na korozję (w tym również wody morskiej i chloru), metal o szarawym kolorze. Tytan jest dodawany jako dodatek stopowy do żelaza, aluminium, wanadu, molibdenu i innych. Stopy tytanu są wykorzystywane w przemyśle lotniczym (silniki odrzutowe, promy kosmiczne), militarnym, procesach metalurgicznych, motoryzacyjnym, medycznym (protezy dentystyczne, ortopedyczne klamry), sportów ekstremalnych i innych[3]. Został odkryty w Wielkiej Brytanii przez Williama Gregora w 1791. Nazwę pochodzącą od bóstw z mitologii greckiej zawdzięcza Martinowi Heinrichowi Klaprothowi.

Występuje w skorupie ziemskiej w ilościach rzędu 0,61%, w postaci minerałów: ilmenitu, rutylu i tytanitu, które są szeroko rozpowszechnione na całej Ziemi[3]. Metaliczny tytan otrzymujemy przez przerób rud w procesie Krolla[4]. Jego najbardziej rozpowszechniony związek – dwutlenek tytanu znajduje zastosowanie w produkcji białych pigmentów[5]. Inne związki zawierające tytan to czterochlorek tytanu używany do zasłon dymnych oraz jako katalizator i trójchlorek tytanu, który znajduje zastosowanie jako katalizator w produkcji polipropylenu[3].

Dwie najbardziej użyteczne własności tytanu to jego odporność na korozję oraz najwyższy stosunek wytrzymałości mechanicznej do jego ciężaru[6]. Znane są dwie odmiany alotropowe pierwiastka[7]. Posiada pięć trwałych izotopów o masach atomowych od 46 do 50[8]. Właściwości fizykochemiczne tytanu są podobne do cyrkonu.



Prawdopodobnie chodzi o wyższą trwałość a równocześnie ciężar części, które narażone są na zużycie. Wydaje się, że po zastosowaniu tytanu, byłaby możliwość osiągania większych mocy silnika - tylko czy to jest nam potrzebne??? Inna sprawa to koszty - te byłyby minimum 4-5 razy wyższe. Z jednej strony - jeśli kogoś stać na stosowanie drogich materiałów, to niech sobie stosuje... Z drugiej zaś - przy i tak drogim dziś speedwayu, chyba tylko kilku zawodników stać byłoby na stosowanie tak drogich części. Miałoby to niewiele z rywalizacją sportową.

A i Speedway z Dirt Trackiem też ma ze sobą wiele różności - i niewiele wspólnego...

Motocykl zuzlowy jest ograniczony masa - musi miec nie mniej niz 80 kg. W zwiazku z powyzszem, nie spodziewam sie, by wprowadzenie tytanu doprowadzilo do powstania roznic przepastnych